Необходимые инструменты и приспособления:
Автомобиль прошел очередные 120 тыс.км. — настало время замены ремней привода ТНВД и ГРМ. Последовательность работ описанных в данной статье подходит для двигателей AXL, AJT, ACV, AXG, AHY, AYY, AYC, AUF.
Главной отличительной чертой всех моторов различных годов выпуска стала последовательность работ с деталями кузова на начальной стадии разборки. Особенная комплектация навесного оборудования у мощных версий 111 кВт ( 152 л/с), но они встречаются редко и отличаются только другим (полноразмерным) интеркуллером, другой системой привода ручейкового ремня, радиатором кондиционера, турбиной с изменяемой геометрией и другой компоновкой системы впуска (двигатели AHY и AXG).
- ключ для натяжного ролика на 32;
- фиксатор шкива коленвала;
- ключ для фиксации шкива шестерни ТНВД;
- ключ для фиксации шкива распредвала;
- индикатор часового типа с держателем;
- измерительный щуп;
- установочная планка;
- динамометрический ключ диапазона 100-200 Нм, 20-60 Нм.
Все работы будут проводиться на яме, поэтому автомобиль нужно поставить так, чтобы правые колеса были как можно ближе к краю, это обеспечит удобство в работе.
Приступать к работе можно, как только мотор остынет.
В первую очередь нужно снять ремни ГРМ и ТНВД.
Снимаем:
- Решётки радиатора.
- Изолирующий поддон.
- Кронштейн интеркуллера.
- Разъем расходомера.
- Удлинитель бачка обывателя.
- Крышку воздушного фильтра и корпус салонного фильтра, предварительно нужно снять хомут с подающего воздуховода.
- Справа и слева выкручиваем болты крепления рамки радиатора.
- Рамку радиатора вместе с радиатором откидываем вперёд.
- Поворачиваем колеса вправо до упора.
- В левой верхней части радиатора находим и отсоединяем хомут шланга насоса гидроусилителя, концы трубки нужно заглушить подходящими заглушками.
- Выдавливаем стопора из креплений рамки радиатора, после разъединяем их.
- Рамку с радиатором отводим вправо (шланги системы охлаждения отсоединять не нужно), во избежание падения фиксируем проволокой.
- Снимаем защитные кожухи обоих ремней, а так же снимаем и крышку головки блока цилиндров.
- Стравливаем давление в системе охлаждающей жидкости, открываем и закрываем пробку расширительного бачка. Предстоит слить охлаждающую жидкость, заранее нужно найти емкость объемом 8-10 литров.
- На шкиве насоса гидроусилителя ослабляем болты М8 (3 шт.).
- Беремся за поликлиновой ремень двумя руками слева и справа от насоса гидроусилителя руля и медленно начинаем тянуть ремень руками, постепенно увеличивая силу (ремень нужно тянуть в направлении стрелки), после снимаем ремень с насоса гидроусилителя руля и остальных шкивов.
- Снимаем шкив гидроусилителя и промежуточные ролики ручейкового ремня.
- Устанавливаем коленвал в ВМТ цилиндра 1.
Метки шкива ТНВД/кронштейна -C- и маховика/картера сцепления -A- ( МКПП ) или ведомого диска/картера сцепления -B- (АКПП ) должны обязательно совпадать.Если все метки не совпали, значит нужно повернуть коленвал на один оборот по часовой стрелке.
- Фиксируем коленвал и отворачиваем центральный болт, снимаем демпфер шкива коленвала.
Внимание! Усилие затяжки довольно большое, во избежание получения травм необходимо использовать качественный инструмент и надежные способы фиксации!
- Выворачиваем центральный болт демпфера крутильных колебаний.
- Ослабляем болты крепления демпфера крутильных колебаний с зубчатым шкивом ( болты M8 ) и выворачиваем два болта расположенных напротив.
- Два оставшихся болта крепления отворачиваем настолько, чтобы было реально отсоединить демпфер крутильных колебаний от нижней шестерни коленвала слабым постукиванием молотка по головкам болтов.
- Снимаем демпфер крутильных колебаний.
- Откручиваем болт распредвала используя контропору (на 3-5 оборотов).
- При помощи молотка и выколотки через отверстие в кожухе зубчатого ремня сбиваем шестерню с конуса распредвала.
- Откручиваем два болта креплений внутренней пластиковой защиты ремня ГРМ.
- Шестерня распредвала со стороны ТНВД фиксируется специальным ключом (3036), болт выкручивается на 3-5 оборотов.
- Откручиваем натяжной ролик ремня ТНВД, снимаем ремень ТНВД, а так же и шестерню с распредвала со стороны ТНВД.
- Снимаем дальний ролик ТНВД и проверяем утопание шпильки в корпусе головки блока.
- Откручиваем четыре болта крепления маслозаливной горловины.
- Снимаем крышку клапанов, предварительно нужно открутить четыре болта на 13.
- Нижняя часть кожуха зубчатого ремня снимается.
- Помечаем направление хода зубчатого ремня, (нужно отметить только в том случае, если его замена не планируется).
- Разгружаем натяжной ролик зубчатого ремня, пользуясь накидным ключом на 32, предварительно нужно открутить болт крепления на 13 и снять ролик.
- Снимаем зубчатый ремень ГРМ.
- Откручиваем, три болта креплений помпы и снимаем ее.
- Внутренняя пластиковая защита ремня ГРМ снимается.
Двигатель разобран, начинаем подготовительные работы.
Перед тем, как начать установку ремней, помпы и роликов. Начнем установку опережения впрыска. Работа выполняется в следующем порядке.
Установка впрыска.
- Из корпуса ТНВД выкручиваем пробку на 12, переходник для индикатора часового типа вворачиваем вместо резьбовой пробки.
- Вставляем в переходник индикатор часового типа (примерный диапазон измерения 0… 3 мм) с преднатягом примерно 2,0 мм.
- Проверяем, совпадают ли метки на корпусе ТНВД и шкиве.
- Ослабляем фиксирующий болт (2) на ТНВД.
- Снимаем проставку (1).
- Устанавливаем индикатор на „0“.
- Чтобы убедиться, в том, что плунжер ТНВД находится в НМТ, нужно плавно повернуть шкив ТНВД пользуясь накидным ключом на 21 (по часовой стрелке). Как только стрелка индикатора часового типа прекратит свое движение, НМТ достигнута, индикатор часового типа устанавливаем на „0“.
- Шкив привода ТНВД медленно вращаем ключом на 21 вращать нужно против часовой стрелки, вращаем то тех пор, пока стрелка индикатора часового типа не переместится на 0,55 мм.
- Фиксирующий болт 1 на ТНВД затягивается моментом 30 Нм.
- Снимаем индикатор часового типа, в отверстие вворачиваем заглушку.
- Проверяем, совпала ли метка ВМТ на маховике с исходной меткой.
Комплект для замены выбрал оригинального производства.
Пока все находится в разобранном состоянии, можно посмотреть состояние сальников распредвала и переднего сальника коленвала.
Все металлические и пластиковые детали помыты.
Приступаем к сборке:
- Проверяем, совпадает ли метка ВМТ на маховике с исходной меткой.
- Фиксируем распредвал при помощи шаблона (2065 A).
- В прорезь распредвала вставляем щуп ( обычно = 0.40 мм)
- Начинаем устанавливать:
а) помпу — перед установкой на резиновое кольцо желательно нанести небольшой слой герметика для страховки, далее наживляем три болта для центровки помпы; затягивать нужно только правый болт, остальные два снимите.
б) внутренний кожух ремня ГРМ — прикрутите два болта, которые крепят и помпу и защиту; на фиксатор резьбы ставим два верхних болта крепления защиты к головке.
в) шестерню распредвала — болт крепления наживляется от руки; проверяем отсутствие перекосов и свободное вращение зубчатого шкива.
г) устанавливаем натяжной ролик (1) так, чтобы язычок (2) натяжного ролика вошел в стопорный штифт нижней части кожуха ремня.
д) надеваем ремень привода ГРМ, начиная от коленвала. - Подтягиваем крепежный болт натяжного ролика.
- Для того, чтобы натянуть зубчатый ремень, поворачиваем ролик по часовой стрелке, правый край указателя (A) должен совпадать с правым краем указателя (B).
- Затягиваем болт крепления ролика натяжителя моментом 20 Нм.
- Проверяем, остался ли коленвал в ВМТ 1 цилиндра, если возникнет необходимость, корректируем.
- Затягиваем болт крепления шкива распределительного вала при помощи опоры (3036); не забывайте, что предварительно нужно учесть прочность болта: 8.8 = 85 Нм, 10.9 = 100 Нм.
- Шаблон (2065 A) снимаем с распределительного вала.
- Устанавливаем нижний кожух ремня.
- Устанавливаем демпфер крутильных колебаний.
ВНИМАНИЕ! Алмазная шайба, данная шайба устанавливается между демпфером и шестерней коленвала.
- Устанавливаем опору (T10025) и затягиваем центральный болт демпфера шкива (коленвала момент 160 Нм). Доворот осуществляется в два приёма – по 90 градусов. Желательно немного смазать резьбу моторным маслом и головку центрального болта.
- Проворачиваем коленвал на два оборота по направлению вращения двигателя, чтобы коленвал обратно возвратился в ВМТ 1 цилиндра.
- Повторно проверяем положение указателя ролика натяжителя. Если правые края указателей A и -B- не совпадут, то процесс натяжения повторяем.
- Закрываем наружную крышку ремня ГРМ.
- Устанавливаем клапанную крышку.
- Прикручиваем маслозаливную горловину.
Установка ремня ТНВД
- Проверяем, совпадала ли исходная метка с меткой ВМТ на маховике.
- Устанавливаем ремень на шкив ТНВД.
- Вставляем ремень в шкив ТНВД и закрепляем шкив распредвала, позже шкив нужно будет провернуть.
- Проверяем установочное положение направляющего ролика:
- Проворачиваем направляющий ролик так, чтобы указатель совпал с контуром фланца головки блока цилиндров.
- Затягиваем гайку (2)моментом 20 Нм.
- Устанавливаем натяжной ролик (1) таким образом, чтобы язычок ролика натяжителя входил в выемку консоли (стрелка B). Подтягиваем болт крепления.
- Для натяжения зубчатого ремня проворачиваем ролик натяжитель против часовой стрелки в положение, в котором оба указателя окажутся друг против друга (стрелка A).
- Затягиваем болт крепления моментом 15 Нм.
- Затянуть гайку крепления шкива ТНВД моментом 160 Нм. Воспользоваться опорой -3036-. Следить, чтобы при затяжке момент не передавался на зафиксированный в положении начала подачи шкив ТНВД.
- Ослабляем фиксирующий болт (2) на ТНВД.
- Устанавливаем проставку (1) и затягиваем фиксирующий болт моментом 12 Нм.
- Проворачиваем коленчатый вал на два оборота, чтобы он встал в ВМТ цилиндра 1.
- Проверяем положение меток на натяжном ролике ТНВД (стрелка A). При правильном расположении указатели будут находиться друг против друга. Небольшое смещение переднего указателя допустимо, однако указатель ни в коем случае не должен выходить за контур той пластины, на которой находится расположенный сзади указатель. Если передний указатель вышел за контур пластины второго, то натяжку придется повторить.
- Ставим защиту ремня ТНВД.
Так же устанавливаем все снятые ранее детали, заливаем охлаждающую жидкость, запускаем двигатель, после запуска, нужно контролировать все соединения на предмет утечек жидкости, ставим изолирующий поддон и можно ехать.
Источник: vwts.ru