Все методы обкатки двигателя, и самый лучший из них
Число разных методов обкатки двигателей превосходит количество производителей авто. В каждом руководстве по эксплуатации будет приведен какой-либо способ, совершенно отличающийся от других. А расспросив бывалых водителей о том, как они обкатывают двигатель, можно узнать о существовании нескольких разных методов. Тем не менее, о каком бы методе не шла речь, он обязательно будет принадлежать одной из следующих категорий: WOT (обкатка на высоких оборотах), постепенное обеднение смеси, термоциклирование.
Способы обкатки с постепенным обеднением смеси являются самыми распространенными и рекомендуемыми. Как правило, в инструкциях приводится один из подобных методов. Однако, чтобы получить максимальную производительность и долговечность, обычно применяется термоциклирование. Заметим, что обкатку термоциклированием используют многие эксперты по двигателям. Но на практике, если говорить о серийных авто, данный метод по ряду причин не применяют.
Теория не всегда востребована практикой
Термоциклирование – это разогрев двигателя до температуры 90-95 C и последующее охлаждение. Подобные циклы повторяются несколько раз. Критических значений температуры необходимо достигать затем, чтобы разные виды сплавов, из которых изготовлены детали, могли расширяться, адаптируясь к тяжелым условиям. А используется термоциклирование для того, чтобы получить максимальное уплотнение поршней. Но обкатка любого современного двигателя состоит в притирке колец, и не более.
Проводя обкатку рассматриваемым способом, необходимо будет разогревать мотор до 95 C в течение 2-3-х минут. Понятно, что на практике подобное является недостижимым, особенно для автомобилей с жидкостным охлаждением двигателя. В большинстве случаев, производитель рекомендует не доводить мотор до высоких оборотов и избегать резких ускорений. Мы бы сюда добавили следующие правила:
- На постоянных оборотах долго ехать не рекомендуется;
- «Холостой ход» двигателя лучше использовать как можно меньше;
- В период обкатки нельзя выполнять торможение двигателем.
После капремонта
Мотору, прошедшему капитальный ремонт, требуется более длительная и серьезная обкатка, чем двигателю с завода. Окончательная приработка деталей, в зависимости от их качества, обычно завершается на 10–15 тысячах км пробега. Об этом необходимо помнить, планируя проведение капремонта. Надеемся, рекомендации будут полезны.
