Технические характеристики 3S GE 2,0 л

Изначально двигатель 3S GE стал совместной разработкой японских компаний. Производитель Toyota был заказчиком проекта ДВС, компания Yamaha предложила оригинальную конструкцию головки ГБЦ. Исполнение GE расшифровывается следующим образом:

• газораспределение по схеме DOHC 16V, то есть 4 клапана на цилиндр, верхние распредвалы;
• ременный ГРМ привод сразу двух распредвалов, это основное отличие от исполнения FE, где впускной распредвал крутится ремнем, а выпускной шестерней от него;
• форсированная головка с OSTS прокладкой, муфтой регулировки фаз VVTi на впускном распредвалу и механическими толкателями клапанов с регулировочными шайбами под ними.

ДВС 3S GE

Позже смещение фаз добавилось и на выпускной распредвал по схеме Dual VVTi, появились гидрокомпенсаторы. В пяти последующих версиях мотора изменялся впускной тракт, система впуска и зажигания. Происходила постоянная форсировка, не затрагивающая объемы камер сгорания. То есть, основной задачей производителя было увеличить мощность и нормы безопасности выхлопа.

Изначально в двигателе первого поколения конструкторы добились параметров 186 Нм и 160 л. с. Однако использование таких движков было рекомендовано только для внутреннего рынка Японии. На экспорт в Северную Америку шли «задушенные» до 135 л. с. моторы, соответствующие нормам Евро-3.

Система T-VIS

Разрабатывалась архитектура и схема двигателя для поперечного расположения под капотом переднеприводных машин. Впуск первого поколения регулировался системой T-VIS, закрывающей раннер на малых оборотах, изготовителем не использовался ЕГР клапан рециркуляции выхлопа.

Система ACIS

Во втором поколении мануал содержит описание другой системы корректировки впуска – ACIS, а морально устаревший T-VI присутствует исключительно на турбированной версии 3S GTE. Добавляется до 191 Нм тяга и мощность 165 л. с. для внутреннего и 156 л. с. для внешнего рынка.

Затем модернизация распредвалов обеспечивает степень сжатия 10,3, мощность для Японии и Европы взрастает до 178 л. с. и 168 л. с., соответственно. Для всех следующих поколений особенностью является наличие VVTi для регулировки фаз и соответствующей надписи BEAMS на клапанной крышке.

ГБЦ красного цвета Red Top указывает на мощность ДВС 187 л. с. (АКПП) или 197 л. с. (МКПП). Движки с серым пленумом и черной клапанной крышкой могут иметь не одинаковые настройки. Из-за наличия VVTi и гидрокомпенсаторов производитель рекомендует применение высококачественного моторного масла.

Red Top 3S GE

Пятое, последнее поколение моторов 3S GE оснащено Dual VVTi для МКПП имеет титановые клапаны и аварийное топливообеспечение форсунок, для АКПП клапаны из легированной стали. Небольшое снижение мощности силового привода для АКПП компенсируется возросшей приемистостью на 4800 оборотах.

Технические характеристики 3S GE отражены в нижеприведенной таблице:

Изготовитель	Toyota Motor Manufacturing Kentucky, Yamaha, Kamigo Plant
Марка ДВС	3S GE
Годы производства	1984 – 2005
Объем	1998 см3 (2,0 л)
Мощность	базовая версия 135 – 160 л. с. I поколение 156 – 165 л. с. II поколение 170 и 180 л. с. III поколение 180 – 200 л. с. IV поколение 200 л. с. V поколение 210 л. с.
Момент крутящий	базовый вариант 186 Нм (на 6400 об/мин) I поколение 191 Нм (на 7000 об/мин) II поколение 191 Нм (на 7000 об/мин) III поколение 210 Нм (на 4800 об/мин) IV поколение 216 Нм (на 4800 об/мин) V поколение 216 Нм (на 6400 об/мин)
Вес	117 кг
Степень сжатия	базовая версия 9,2 I поколение 10 II поколение 10,3 III поколение 11,1 IV поколение 11,1 V поколение 11,5
Питание	инжектор
Тип мотора	рядный бензиновый
Зажигание	коммутаторное, бесконтактное
Число цилиндров	4
Местонахождение первого цилиндра	ТВЕ
Число клапанов на каждом цилиндре	4
Материал ГБЦ	сплав алюминиевый
Впускной коллектор	дюралевый
Выпускной коллектор	литой чугунный
Распредвал	II поколение 244/244 подъем 8,5/8,5 мм и 236/236 подъем 8,2/8,2 мм III поколение 240/240 подъем 8,7/8,2 мм и 252/240 подъем 9,8/8,2 мм IV поколение 256/244 подъем 10,5/9,2 мм
Материал блока цилиндров	чугун
Диаметр цилиндра	86 мм
Поршни	литые на атмосферном и кованые на турбо моторе
Коленвал	чугунный литой, пятиопорный, 8 противовесов
Ход поршня	86 мм
Горючее	АИ-95
Нормативы экологии	Евро-4
Расход топлива	трасса – 8,0 л/100 км смешанный цикл 9,5 л/100 км город – 13 л/100 км
Расход масла	максимум 0,8 л/1000 км
Какое масло лить в двигатель по вязкости	5W30, 10W30
Какое масло лучше для двигателя по производителю	Liqui Moly, ЛукОйл, Роснефть
Масло для 3S GE  по составу	зимой синтетика, летом полусинтетика
Объем масла моторного	4,5 л
Температура рабочая	95°
Ресурс ДВС	заявленный 250000 км реальный 350000 км
Регулировка клапанов	толкатели/гидрокомпенсаторы
Система охлаждения	принудительная, антифриз
Объем ОЖ	7 л
Помпа	Aisin WPT010
Свечи на 3S GE	Denso K20R-U11, K20R-ZU11, PK20R11, NGK BKR6EP-11
Зазор свечи	1,1 мм
Ремень ГРМ	Kent SUN 25/177
Порядок работы цилиндров	1-3-4-2
Воздушный фильтр	Shinko SA-161
Масляный фильтр	Buil/VIC C-110, C-113
Маховик	6,5 – 7 кг, под 8 болтов, межцентровое расстояние по кругу 13,5 мм
Болты крепления маховика	М12х1,25 мм, длина 26 мм
Маслосъемные колпачки	Toyota 90913-02090 впускные Toyota 90913-02088 выпускные
Компрессия	от 13 бар, разница в соседних цилиндрах максимум 1 бар
Обороты ХХ	750 – 800 мин-1
Усилие затягивания резьбовых соединений	свеча – 25 Нм маховик – 62 Нм болт сцепления – 25 Нм крышка подшипника – 68 Нм (коренной) и 67 Нм (шатунный) головка цилиндров – три стадии 49 Нм + 90°

Руководство содержит регламент ТО и детальное описание операций, позволяющее произвести капремонт в гараже.

Особенности конструкции

Изначально модифицированный разработчиками Toyota двигатель 3S GE имеет особенности архитектуры:

• чугунные гильзы в чугунном блоке цилиндров;
• дюралевая головка блока цилиндров и впускной коллектор;
• стальной трубчатый выпускной коллектор;
• несколько вариантов распредвалов с не одинаковым подъемом кулачков и фазами открытия;
• высокоресурсное навесное оборудование, приводимое в действие общим ремнем;
• отдельный ремень ГРМ на оба распредвала сразу;
• система регулировки фаз VVTi, а затем и Dual VVTi;
• впускной коллектор T-VIS, затем ACIS с регулировкой объемов воздуха.

Выпускной коллекторDual VVTi

Вначале применялась система зажигания DIS-2 с двумя катушками, затем DIS-4 и персональной катушкой на каждом цилиндре без пука высоковольтных проводов.

Перечень модификаций ДВС

За годы серийного производства 1984 – 1998 мотор модифицировался 4 раза:

• Gen 1 – 1984 – 1989, 135 – 160 л. с., 186 Нм/6400 мин-1, степень сжатия 9,2, коллектор T-VIS (регулируемый);
• Gen 2 – 1990 – 1993, 156 – 165 л. с., 191 Нм/7000 мин-1,степень сжатия 10, распредвалы с подъемом кулачков 8,5 мм, фазами 244, вместо T-VIS использован ACIS;
• Gen 3 – 1994 – 1999, 170 – 180 л. с., 210 Нм/4800 мин-1,степень сжатия 10,3, подъем кулачков распредвала 9,8/8,2 мм, фазы 254/240 градусов МКПП и 8,7/8,2 мм, фазы 240/240 для АКПП;
• Gen 4 – 1997, 180 – 200 л. с., 216 Нм/4800 мин-1,степень сжатия 11,1, на впускном распредвалу добавлена гидромуфта распределения фаз, распредвалы 8,56/8,31 фазы 248/248 градусов, диаметр впускных клапанов увеличен до 34,5 мм, выпускных до 29,5 мм;
• Gen 5 – 1998, 210 л. с., 216 Нм/6400 мин-1, регулировка фаз на обоих распредвалах Dual VVTi, распредвалы использованы от первых двух версий.

Соответственно, изменялось частично навесное оборудование и версии прошивки программного управления ЭБУ.

Плюсы и минусы

Эксплуатационные характеристики двигателя оценены пользователями на +5 баллов. Основными преимуществами являются:

• поршни не могут погнуть клапаны;
• низкий расход бензина АИ-92;
• капитальный ремонт выполняется в условиях гаража своими силами;
• ресурс превышает 300 000 км пробега.

Недостатками являются:

• многообразие поколений, в запчастях которых можно запутаться;
• на поздних версиях стоит EGR клапан, который или закоксовывается, или заклинивает;
• на ранних модификациях без гидрокомпенсаторов регулировочные шайбы находятся под толкателями, что осложняет регулировку тепловых зазоров клапанов.

Клапан EGR

Изначально моторы этой серии форсированы, привод осуществляется на оба распредвала. Это гораздо надежнее, чем у S-FE с приводом одного распредвала и зубчатой передачей для вращения второго вала ГРМ.

Список моделей авто, в которых устанавливался

За всю историю существования мотор 3S GE устанавливался на следующие автомобили Toyota:

• Carina – молодежный седан спортивного облика;
• Carina E – трехдверное купе;
• Camry – 7 поколений седана японского, российского, китайского, австралийского и американского производства;
• Corona – крупногабаритный универсал;
• Altezza – спорткар бизнес-класса;
• Celica – кабриолет, лифтбэк и хетчбэк;
• Town Ace – минивэн для японского рынка;
• MR2 – двухдверный спорткар;
• Ipsum – минивэн;
• Nadia – однообъемный универсал;
• Vista – седан, выпускавшийся только для Японии;
• RAV4 – оригинальный кроссовер;
• Caldina – среднегабаритный уиверсал;
• Avensis – среднеформатный универсал.

Toyota Vista

Вполне подошло устройство ДВС для его установки на седан Holden Apollo для австралийского рынка.

Регламент обслуживания 3S GE 2,0 л

Согласно конструктивным особенностям двигатель 3S GE нуждается в замене расходных элементов в следующие сроки:

• ремень ГРМ и навесного оборудования полежит замене через 50000 км;
• тепловые зазоры клапанов регулируются после прохождения 30000 пробега;
• вентиляция картера прочищается каждые 2 года;
• замена моторного масла и фильтра масляного рекомендована через 7500 км;
• топливный фильтр следует заменить после 40000 пробега;
• фильтр воздушный подлежит ежегодной замене;
• внутри антифриза присадки теряют эффективность после 40000 км;
• ресурс свечей зажигания в системе DIS-4 составляет 20000 пробега;
• появление прогара во впускном коллекторе возможно через 60000 км.

Замена ремня ГРМ

Для турбированных версий 3S GTE сроки замены сокращаются минимум на 30%.

Обзор неисправностей и способы их ремонта

Даже при обрыве ремня ГРМ мотор 3S GE никогда не гнет клапана, так как в днище поршней имеются 4 цековки безопасности. Основными поломками серии 3S в исполнении GE являются:

Вибрации	1) поломка подушки двигателя 2) залегшие кольца 3)проблемы с форсунками	1) замена подушки 2) замена маслосъемных колец 3)прочистка форсунок
Плавающие обороты	1) выход из строя регулятора холостого хода 2) засор дросселя 3)подсос воздуха	1) замена РХХ 2) промывка заслонки 3)устранение подсоса
Повышенный расход масла	износ колпачков	замена колпачков

Форсировать двигатель 3S GE без потери эксплуатационного ресурса поможет механический тюнинг:

• замена распредвалов – демонтируются штатные изделия, устанавливаются «злые» модификации с подъемом кулачков 10,2 мм фазами 272 градуса;
• доработка выпускного тракта – паук и прямоточный выхлоп диаметром 63 мм;
• облегчение конструкции – кованые поршни, облегченный коленвал и шатуны;
• модернизация впускного тракта – шлифовка каналов, фильтр нулевого сопротивления;
• доводка ГБЦ – шлифовка каналов.

Тюнинг 3S GE

После установки корректора Apexi S-AFS II подобный тюнинг способен добавить 25% мощности. Возможен наддувный тюнинг за счет установки турбины или компрессора по аналогии с 3S GTE.

Таким образом, мотор 3S GE имеет развитие в 5 поколениях, последнее из которых разработано только для внутреннего японского рынка. Двигатель считается высокоресурсным, беспроблемным и абсолютно ремонтопригодным.